丰田新能源技术（丰田新能源概念车）

丰田新能源:想要对标特斯拉和比亚迪,或许没那么简单

这看起来倒没什么特别的地方，大概也就是如今中国品牌新能源车型的主流水准，如果丰田到2026年才能达到这个水准的话，真没有什么值得骄傲的。

比亚迪在做新能源 汽车 之前，就是电池大王，在全球都是富有盛名的，如今自主研发的刀片电池更是实现了国产新能源电池从0到1的突破。但很多人还是觉得特斯拉电池更好，或许是因为品牌效应，但值得注意的是，特斯拉一直都没有能够实现电池技术的自主创新研发，如今依然要靠宁德时代、LG这些电池供应商。

另外一个信息或许也预示着特斯拉在7月前有降价的可能性，因为特斯拉的国产化率目前还在进一步提升。若搭载宁德时代电池的model 3正式下线，那么特斯拉将会拥有更大的降价空间。

如何“改变汽车未来”?丰田:技术为先

如今，在全球汽车市场加速转型的浪潮里，面向“新汽车”时代，丰田下阶段的目标是“改变汽车未来”。日前，在以“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会上，丰田公布了向移动出行公司转型的各项新技术的发展情况。

此外，由丰田中国工程师团队专为中国消费者研发的Toyota Space智能座舱，是丰田对未来智能化发展的全新提案，其正以不同以往的超快速度推进电动化与智能化转型。上述可见，丰田不会押宝某单一技术路线，也不会放弃某项技术，而是坚持HEV、PHEV、BEV与FCEV全路线布局，为全球汽车市场提供多样化移动出行解决方案。

尽管为应对市场对于新能源智能化的需求，丰田已经快速导入了第五代智能电混双擎，并推出了T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱。 但一方面，性能上与本土车企的产品仍有一定差距；另一重要方面，是这些技术和产品，缺乏让人眼前一亮的变化，不足以改变消费者对于丰田品牌的传统认知。

眼前的一切，是此前一系列投入的成果，也是通向未来的新起点。在技术储备和愿景之间，搭建了实际的道路，丰田因此在JMS上的主题，被定名为“Find Your Future”（“改变汽车的未来）。由于中国市场转向电动化的迅猛程度与市场接受度都处于领先地位，因此丰田将中国视为重要市场与研发创新的重要载体。

布局二十多年,丰田在新能源上下了一盘大棋

今年春天，丰田在中国首次推出了丰田品牌量产纯电动车型C-HR EV/奕泽 E进擎和雷克萨斯UX300e，开启了丰田在纯电动汽车领域的布局。根据计划，丰田未来将加速EV商品的导入，到2025年在中国推出10款纯电动车型。除此之外，商用领域，丰田还推出了e-Palette Concept。

二十年一汽丰田的奋斗史，也是合资车企在华的发展史，更是中国汽车从弱到强，走向全球第一的成长史。 2003年，中国一汽与丰田汽车强强联手，一汽丰田横空出世。20年来，一汽丰田累积销量突破一千万辆。“车到山前必有路，有路就有丰田车”，这句耳熟能详的广告语，在二十年的时间里，被一汽丰田一步一脚印地践行。

丰田在新能源领域的布局，并不是一时心血来潮。在产能上看，广汽丰田的新能源汽车工厂总规划产能达到40万辆，而一汽丰田也在扩建新能源汽车工厂，最终目标是达到年产能12万辆。这意味着，丰田在逐步提升纯电动汽车在其未来布局中的地位。

而广汽集团去年发布的公告显示，广汽丰田的新能源工厂分两期建设，合计提升产能40万辆，该工程将在2022年落成投产。再加上一汽丰田此前在泰达工厂扩建的12万辆新能源汽车产能，在2022年左右，丰田在华将拥有至少70万辆的新能源汽车产能。这一数目，已经超过在华布局了60万辆新能源产能的德国大众。