丰田新能源技术储备（丰田新能源计划）
【汽车人】电动化的下半场,丰田的新主场
1、丰田汽车副社长兼CTO中岛裕树表示：“丰田已经找到合适的材料，一定能够实现全固态电池的实用化，确保不会落后于时代。” 曾经，丰田凭借着HEV混动技术横扫北美市场。那时的丰田，是以技术革新者的面目出现。
2、月31日，丰田中国发布公告——丰田在华最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司”，于8月1日正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司（以下简称“IEM by TOYOTA”）。 几字之差，却预示着一场巨大变革。
3、在2023年，丰田汽车继续以其稳健的步伐前进，同时也在为未来的激进转型打下基础。新领导层的变动带来了积极的变化，尽管这些变化可能在未来三到四年内才会显现。丰田在2023财年的半年报中显示，其利润达到44万亿日元，远超中国所有上市汽车公司同期的利润总和。
4、今年以来，丰田在中国市场动作很多。除了研发中心更名，还强化了与广汽集团、比亚迪联合研发电动车项目。丰田还悄悄提高了本地供应商比例，特别是将来的新能源零部件采购，大多数都要放在中国，采购需求发给厂商。这对于极其重视供应商关系的丰田来说，是需要下决心的举动。
5、一个是推迟上车计划，即2027年搭载15万辆车；另一个是给其下了一个暂时的结论：不会对电动车业务产生革命性的影响。现在固态电池存在技术障碍，2022027年做好商业化准备，也是有疑问的。 对于中国市场，丰田采取了与中国伙伴强化合作，加速电动化和智能化进程。这一决策，是对中国市场趋势的必然反应。
6、这是佐藤恒治率领的新管理架构启航后第一次发布会宣讲。在佐藤恒治看来，丰田的电动战略没有给人留下“强有力”的印象，主要原因是对外信息释放的问题。“关于我们在电池电动汽车项目上进展缓慢的说法，我认为大约一半是沟通问题。
拍牌还是换新能源?续航510km的广汽丰田iA5它不香吗?
1、【续航方面】广汽丰田iA5的续航里程为510km，而很多燃油车长期开在拥堵的市区道路的话，续航里程也差不多这个数。假设每日通勤里程为50km，一周7天即使连带周末总计里程不会超过350km，一周一充不成问题。
2、试驾的是iA5，官方给的续航是510km，数据还不错，零百加速7秒多，最高车速150多，作为家用车，其实足够了。
3、广汽丰田产的，值得信赖，考虑到后续的保养服务还是很有保障的 年轻人嘛，选车当然是要颜值和实力并存，外观肯定是能征服广大帅哥靓女，510km的续航能力比同级别的车也优秀很多，全车配有八大主动安全系统，车联网服务也很到位，异动提醒、防盗追踪、远程操控都能满足你。
配置与续航不占优,奕泽E进擎潜在价值在哪?
而在昂希诺纯电动面前，奕泽E进擎让了价格和续航（昂希诺纯电动补贴后售价128-188万元，NEDC续航500km），但是在配置上，二者打了个平手，奕泽E进擎全系标配了新一代Toyota Safety Sense 智行安全套装，昂希诺纯电动顶配车型还配备了7项ADAS智能驾驶辅助系统。
首先作为纯电车型，续航里程是绕不过去的核心话题，而奕泽E进擎的工信部纯电续航里程仅为400km。这样的续航里程是什么水平？虽然对比奥迪Q2L e-tron的265km与宝马i3的340km续航里程来看，奕泽E进擎还是有优势的。
值得一提的是奕泽E进擎的内部空间，基于TNGA架构打造的奕泽E进擎，内部座椅设计更加符合驾驶员的人体工程学设计，不仅座椅滑动范围扩大20mm和方向盘倾斜度扩大10mm，而且加速踏板刚好在脚跟自然伸展的位置，不仅利于操控，又可以让驾驶员处于最舒适的驾驶姿势。
丰田发布新能源车计划
丰田发布新能源车计划 丰田汽车公司表示，将引入高性能固态电池和其他技术，以提高未来电动汽车的行驶里程并降低成本，这一战略调整使股价上涨。 丰田的技术路线图，涵盖了下一代电池开发和工厂的彻底重新设计等各个方面，相当于这家汽车制造商最全面地披露了在快速增长的电动汽车市场上的竞争计划。
丰田的新能源战略清晰可见，他们计划通过实施三部曲推进这一领域的发展。首先，丰田将推出卡罗拉和雷凌的插电式混合动力车，这标志着其在混合动力技术上的稳健布局。在2017年广州车展上，他们展示了混合动力、纯电动汽车以及氢燃料电池汽车，展示了全面的新能源阵容。
近日，全新一代丰田陆地巡洋舰正式亮相，宣告这款经典的硬派越野王者即将归来。此次发布的新车搭载由4T发动机+电机组成的油电混动系统，配备全时四驱，越野性能将一如既往的强悍。不过，在新能源的大潮之下，丰田也在考虑将全新一代陆巡向纯电、插电混动甚至氢动力拓展。
广汽传祺发布传祺新能源品牌i-GTEC，全新新能源车型E8正式发售；广汽埃安昊铂HT及AION Y潮改版双品牌重磅车型亮相；广汽本田纯电品牌e：NP第二弹车型e：NP2极湃2首次实车亮相，将于2024年上半年上市；广汽丰田发布新能源品牌铂智，并带来全新第九代凯美瑞、纯电新车型铂智4X等4款新车。
参照广汽丰田一贯的产品更替模式，目前广汽丰田bZ4X已经搭载了最新的TSS0主动安全保护系统，所以在发布会上有可能会提及2023年全系产品换装TSS0或者更多智能化配置的信息。
月12日，丰田在上海正式发布其合资自主品牌战略。伴随着一汽丰田合资自主品牌战略的发布，意味着这家在国内拥有300万用户的汽车企业又将迈进崭新的发展历程。据悉，其首款EV概念车型将于4月上海车展实现首次亮相。
丰田新能源:想要对标特斯拉和比亚迪,或许没那么简单
1、另外一个信息或许也预示着特斯拉在7月前有降价的可能性，因为特斯拉的国产化率目前还在进一步提升。若搭载宁德时代电池的model 3正式下线，那么特斯拉将会拥有更大的降价空间。
2、正如比亚迪掌舵人王传福说的那样，新能源汽车行业竞争的上半场是电动化，下半场是智能化。电车通观点也非常简单粗暴，购买电动车的主要原因就应该是体验高阶智能系统，其次才是“省钱”等经济因素。
3、总体上来看比亚迪作为一个传统车企，其技术比较全面，电池技术是其优势，自动驾驶软件相对较弱，虽然经过多年努力，但是差距一直存在，不过，可以遇见的是，随着华为低成本激光雷达、L4级别的自动驾驶技术的推出，给比亚迪另一个一个选择，如果能够强强联合的话，中国未来的新能源市场真没有特斯拉什么事了。
4、否则，就无法解释为什么现在中国新能源车品牌的月度数据差异如此之大，达到30万辆的比亚迪可以排第一，而月销过刚万的新势力也能进入前十。
5、Model 3的尾部设计比较简洁，采用了大量的横向设计线条和分体式尾灯，同时还设计了尺寸比较大的尾翼，整体看上去中规中矩，不难看但也不出彩。车尾的辨识度主要来自于特斯拉车标，作为新能源汽车的开创者，特斯拉的品牌影响力还是比较强的。
6、简单来说，比亚迪搞圆柱电池，就是为了品牌旗下的高端车型。那么我们再看看这些高端车型对电池整体容量的要求高吗？答案或许是不那么紧迫。首先，已经曝光的方程豹、仰望等产品，基本还是延续着广义上的插混路线，也就是所谓有内燃机托底的新能源路线。
丰田混动上路23年,全球累销1500万,为何打死都不碰锂电池
稳定二字即可概括70%的原因。丰田混动技术，从来不考虑续航，在不以续航能力为核心目标时，电池的能量密度就变得不再那么重要，虽然说相比锂离子电池放电电压低、能量密度低、寿命不长，但最重要的是安全稳定，对于一项稳重、不激进的丰田来说，恰合胃口。
锂电池的能量密度那么高，为什么丰田混动系统不选择采用锂电池呢？因为丰田不在大型空气中使用锂电池，而且如果丰田拥有纯电动汽车技术，那么它将处于汽车市场的中心。尽管这两个销量相差甚远，但这并不妨碍特斯拉在市场价值上成功超越丰田，成为全球市值最高的汽车公司。
首先，镍氢电池以水溶液为电解液，不可燃，即使在极端情况下，如短路或刺穿，其电池温升小，不会引发火灾。而且，镍氢电池的成熟技术使其产品质量控制相对容易，良品率高。全球73%以上的混合动力汽车，包括超过800万辆的丰田普锐斯，采用镍氢电池，且从未因电池问题引发严重事故。
丰田全固态电池充电不到10分钟，即可行驶约1200公里，而且电池耐用年限可达10年左右，是目前年限3年锂电池的三倍以上。同时，丰田还会将全固态电池用于混合动力车上，使混动车型在充电十分钟的情况下，续航能力提升至1500公里。按照规划，丰田全固态电池将搭载到BEV车型上，并挑战于2027-2028年投入实际应用。
其一，与近年来才快速发展的纯电技术相比，丰田的混动技术更加成熟，电池寿命长、三电技术可靠；其二，丰田混动技术经历了全球100多个国家行驶验证，保持“0事故、0爆炸、0漏电”纪录，杜绝电池安全焦虑；其三，广汽丰田智能电混双擎车型产自丰田全球模范工厂，品质更值得信赖。
近年来，电动汽车的热潮随着补贴退坡正在进入洗牌重整阶段，而随着全球对节能减排的政策要求越来越高，各大汽车厂商都在着手推出更多的混合动力车型。其实谈到混动领域，就避不开丰田，从普锐斯开始，丰田混动车型全球销量已经累计突破1500万辆。
