行驶中汽车安装风能发电（汽车风能发电的可行性）

给纯电动汽车加装辅助充电设备,行驶中用风力发电机,停着用太阳能...

给纯电动汽车加充电装置的话现在最成熟的技术是汽油发电机，把他安装在汽车前箱机器盖子下面最好。相当于混合动力。这种装置也称为增程器。

太阳能充电控制器能在风力发电机上用行吗 可以。控制器叫蓄电池充放电控制器，是对蓄电池起到过充过放保护的装置，跟前端发电单元关系不是十分紧密。但是引数一定要匹配哦。

只要太阳能与风力发电机产生的电压高于充电电压就可以充电了，太阳不大，或者相对风速不高，发电电压没高于充电电压，就无法充电，用风光互补控制器，只要达到前面的条件，就可以同时充电的。

这个无法实现。如果电动车上能装风力发电机效果好，那么许多电动车厂家早就这样做了，靠风力发电，电压不稳，你的想法是好的，但是很难实现。过去就连靠太阳能发电许多厂家都想到了，但是投资太大，出厂的电动车成本太高，就都没有实现。

当然可以。澳大利亚每年都举行太阳能电动车大赛，就是用太阳能电池给电池充电驱动的。选择电压不重要，电压可以按照电池的充电需要灵活改制，关键是电池板的功率，功率越大，速度就越快。问题是电池板越大，成本越高，并且稳定性变差。

请教大虾们一个汽车行进过程中,风力发电的能量转换问题,

1、风能发电机转换的能量，实际是汽车本身消耗掉的。这个话说得不好。这个事情本身理解有问题，如果本身没有风，哪里会有风能？但是如果有风就很复杂，比如如果汽车顺风，风速大于车速，风能能够发电。并且汽车也会节省能源。

2、风力发电机工作过程中，能量的转化顺序是：风能—动能—机械能—电能。风力发电机是将风能转换为机械功，机械功带动转子旋转，最终输出交流电的电力设备。风力发电机一般有风轮、发电机（包括装置）、调向器（尾翼）、塔架、限速安全机构和储能装置等构件组成。

3、因此，风力发电机工作过程中的能量转化顺序是：风能转化为机械能，再由机械能转化为电能。这一过程实现了清洁能源的高效利用。

4、汽车行驶时，风车转动产生的电量都会增加汽车的行进阻力。也就是说，会大大的增加汽车燃料的消耗。就是把燃料的能量转化成了电池电能。因为有风车间接转化的会有很大的能量损失。得不偿失。第二种情况，汽车行进方向与风向相同时。这是汽车速度一般都会比风速快，所以风能产生不了电能。

5、过程和正常风力发电没有区别：不管是什么造型，首先将直线流动的风转换成旋转机械能，再带动发电机就行了。但是很少有这么用的，因为力的作用是相互的，如果你在汽车上安装这么一个东西，风对风机做功，产生电力，但是同时风机也增加了汽车前进的阻力，反而消耗了更多的能量。所以算下来是得不偿失的。

要是在车上装上风力发电机,真的会节能吗?

风力发电好。风力发电：优点是环保，不排放二氧化碳，可以有效地利用风能，节省能源。汽油发电机是汽油发电机需要汽油成本，而且排放的污染物也比较多，不友好环境。

这个问题和“永动机”很相似，我们都知道，根据能量守恒定律，永动机是不存在的。你说的车上装风力发电机，如果风力发电机功率很大 ，那么不然需要更大的受力面积，也就增加了对车前进的阻力；如果要减少阻力而减小功率，那么发动机产生的能量就太少了。

要想不事得其反，只有让汽车停止，但是汽车本来就是用来行驶的，为了实现那么一点点节能却牺牲大量能源显然得不偿失。现在的新能源技术包括风能、太阳能发电技术其成本非常高，而普遍效率不高，小型风力发电机更是如此。大型蓄电池也同样有价格昂贵、效率低下的问题。

如果说把风力发电利用到汽车上可行吗?

1、不现实的，相对车的面积，能量太少，如果可以还不如直接装风帆就好了，风帆利用风的能量利用率比风车要高不少。

2、可以发电，风力发电机不能太高，风力发电机风扇叶不能太大。

3、这是不可能的。这不就是永动机吗，现在的汽车工程人员都在致力于减小风阻，你安装一个风机恰恰是增大了阻力，使油耗增加，再说能量的转化不是百分百的，都是由热源到冷源，你这样从冷到热，会浪费能量，有这个投入还不如用来直接减小风阻，这样没有能量转化，会好多是不是。

4、风力发电很难再汽车上应用，光伏发电到是可以用在汽车上。风力发电之所以不能用在汽车上，主要是因为风机装在汽车上会增加汽车阻力，风阻增加后油耗也会增加。汽车之所以要设计成流线型，主要就是为了降低风阻系数，降低汽车行驶时的空气阻力。当降低10%的空气阻力时，油耗就会降低5%。

5、理论上是对的，但是实际不太可行。必须考虑风力转化为电力的效率。没有合适的机械能够实现高效率的转化。

6、所见略同，我觉得这个想法也应该是行得通，我也一直在想，电动新能源车只需要电池电供电机驱动，如果电池续电能量大，完全可以自给自足，不在需要外界充电。

为什么这种装置不能重设计一下,能在车跑时能装上向风力发电机的...

风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。依据目前的风力发电机技术，大约是每秒三公尺的微风速度（微风的程度），便可以开始发电。风力发电正在世界上形成一股热潮，因为风力发电没有燃料问题，也不会产生辐射或空气污染。

一般说来，风力发电机都是固定在地面上或者房屋上的，有风吹来，发电机的扇叶带动发电机转子旋转，于是发电机便可发电。

是可以发电的，但你没有考虑能量的转换损失，当你看到以下几个损失后，就不会去做这样的事情了：气流吹风车叶片时产生的摩擦损失、发电机转子轴承的摩擦损失、发电机漏磁损失、发电机设计的机械能转换成电能的效率、电路线损、电动机转换效率及摩擦损失、控制电路工作耗能等。

汽车风力发电的可行性

1、这是不可能的。这不就是永动机吗，现在的汽车工程人员都在致力于减小风阻，你安装一个风机恰恰是增大了阻力，使油耗增加，再说能量的转化不是百分百的，都是由热源到冷源，你这样从冷到热，会浪费能量，有这个投入还不如用来直接减小风阻，这样没有能量转化，会好多是不是。

2、有关于风力发电项目的可行性报告， 可以查看一下中国产业竞争情报网撰写的《风力发电项目可行性研究报告》，这个是模板资料，给你做个参考。 还有就是你做的这个项目的大小，资金的投入情况，来判定你的项目。

3、经济可行性：风力发电在技术成熟、规模化生产后，其发电成本相对较低，并且随着技术进步和市场竞争的推动，风力发电设备和建设成本逐渐降低。对于资源型城市来说，选择风力发电作为能源开发的方式可以降低能源成本，提高能源供应的可持续性。