比亚迪新能源技术壁垒分析（比亚迪新能源技术壁垒分析论文）

璇玑架构引关注,比亚迪重磅发布的整车智能战略有何玄机?

比亚迪从整车维度出发，自主研发了行业首个智电融合的智能化架构璇玑。璇玑架构形成了以大脑为核心，联动神经网络的完全体，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘体验更安全、更高效、更个性；电动化包含三电系统、底盘系统及车身系统等系统级技术；智能化包含智能座舱、智能驾驶等智能化功能。

比亚迪梦想日当晚，最重磅的当属发布璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。作为比亚迪智能化架构，璇玑架构，由一脑（中央大脑）、两端（云端AI、车端AI）、三网（车联网、5G网、卫星网）、四链（传感链、控制链、数据链、机械链）等智能系统构成。

因为这一次除了前面的鱼之外，还发布了一个很重要的东西叫璇玑架构。璇玑架构的发布 这个架构实际上，你可以把它看作是，比亚迪整个智能化的一个大底座，其他的像我们所关心的智能驾驶、包括智能座舱、包括以前的易四方，云辇车身控制系统等等，这一系列的东西。

月16日，在2024比亚迪梦想日发布会上，比亚迪推出了整车一体电子电气架构解决方案——璇玑架构，并展示了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机等新技术。以下是对这些黑科技的体验和解读。

首先是全新的电子电气架构，智能底座璇玑架构。比亚迪的整车智能，通过璇玑智能化架构，实现电动化与智能化的融合。整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态。

比亚迪的智能化离不开璇玑架构，它由一脑、两端、三网、四链组成。

单月销量突破万辆大关,比亚迪汉是吹出来的还是真有实力?

1、排名第二的Model 3才是要实力有实力，要销量有销量的王者，11811辆的成绩，让其他自主品牌羡慕不已，2020年1~8月，Model 3 累计销量达到66569辆，依然是销量最高的新能源轿车。备受关注的比亚迪汉EV，销量为2400辆，据说是因为刀片电池问题，产能不足。

2、月12日，在比亚迪深圳工厂，比亚迪汉EV迎来第20000辆新车下线。比亚迪股份副总裁兼乘用车事业群COO何志奇表示，汉EV单月产能即将突破万辆。汉EV的定位为豪华中大型轿车，补贴后售价区间为298万元~295万元。其率先搭载了比亚迪刀片电池，拥有最高605km的NEDC续航里程，官方最快加速成绩可达9秒。

3、年12月汉月销量达到了30043台，实现了连续四个月单月销量突破3万台。至此，比亚迪汉家族2022年全年累计销量为274015台，成为国产品牌高端车型的领跑者。从比亚迪汉家族的市场地位和售价来看，汉家族基本上是做到了C级轿车和B级轿车两大细分市场通吃。

4、此言差矣！比亚迪单一车辆的销量，拿出来也同样能打。2023年，汉销量为228383辆，唐销量为137184辆。秦更夸张，全年销量高达482145辆……无论是单月销量，还是单车型销量，比亚迪都可以与其他车企一年的销量来一较高下。

5、作为新能源领域的领军者，比亚迪在这一领域的表现从来都没让人失望，10月份新能源汽车销量达到了23217辆，高于去年同期的12567辆，也高于上个月的19881辆。而作为比亚迪在新能源领域的又一力作，比亚迪汉自上市以来也是快速得到了消费者的认可，让人惊喜万分。

新能源:比亚迪和特斯拉的差距在哪?内行人:看看电池一目了然

特斯拉目前使用的是三元锂电池，而比亚迪使用的则是自主研发的高功率磷酸铁锂电池组合。这两者之间是有差别的，磷酸铁锂电池要比三元锂电池要更加的环保。但是三元锂电池比磷酸铁锂电池技术更为成熟，所以特斯拉的车辆的续航能力，车辆的加速能力要比比亚迪更好一些。

总的来说，特斯拉和比亚迪在电池技术领域各有所长，选择哪一方更胜一筹，还需根据实际需求和应用场景来权衡。两者都在电池技术的研发道路上不断进取，共同推动了电动汽车行业的进步。

比亚迪和特斯拉的差距：电池技术、电控技术、电机技术、性价比、智能辅助。电池技术：对于新能源汽车来说电池技术是非常重要，特斯拉作为新能源汽车的巨头，电池技术却并不是自己研发的，特斯拉采用松下三元锂电池。

在电控技术上，特斯拉凭借自主研发，电池衰减小、利用率高，充电速度也更快。相比之下，比亚迪和其他车企的电控技术相对较弱，电池寿命和续航时间不如特斯拉，这在很大程度上是由于电控技术的差距。在无人驾驶领域，特斯拉凭借与Mobileye的合作一度领先，然而因事故问题，合作终止。

国内常用的磷酸锂电池，稳定性上要比三元里电池好很多，一般不容易出现电池方面的隐患，但是磷酸锂电池在续航以及充电速度上却是要低于三元里电池。而比亚迪的新能源汽车能在市场上站稳脚跟，争得一席之地，主要是得益于新型的电池——刀片电池。